12月11日讯 昨天，喜报从中国施工企业管理协会传来：我市江海大道西段快速化改造工程获得“国家优质工程奖”。该奖是我国工程建设质量方面的最高荣誉，也是我市在市政项目中获“国优”的首次突破——

　　“一轴一环”已通车，

　　快速路网发挥交通骨干作用

　　昨天上午，市委宣传部、市城乡建设局召开2014年度市区市政道路建设情况新闻发布会。市建设局局长马建明在会上介绍，作为“102030”通畅工程最重要的部分，今年城建计划中有关快速路网的部分，主要实施了江海大道东段和长江路西延工程。

　　今年五六月，市区分别实现江海大道通京大道立交、通盛大道5号桥立交及地面机动车道的开通，市区快速路网系统实现环通，“一环一轴八射”交通路网系统基本形成，南通市区道路真正实现了“从平面交通向立体交通”的跨越发展。今年年初，长江路西延高架开通建设，市区西北大门打通的序幕拉开。该项目建成后，将把市区的快速路网和宁启高速、沪通城际公路连接起来，为市民的快速进城、出城增加了新的通道，预计2016年6月底可完成工程通车目标。

　　截至11月底，江海大道地面道路除拆迁滞后路段外已开放交通，正在进行人行道铺装、绿化等工程。长江路西延工程是我市首轮快速路网建设的收官之作，今年年初进场施工，三个标段分别已完成工程量的69%、37%和57%，达到了年度投资目标。

　　目前“一轴一环八射”快速路网中，“一轴一环”已通车；“八射”中，具备建设条件的五射已经完成或正在建设，快速路网在市区交通中的骨干作用得到充分发挥。

　　快速路网通车里程83.24公里，

　　进入全省第一方阵

　　南通人杨剑工作十多年来一直被上海总部派到全国各地，最近五年每次回南通，感觉认路是件费脑筋的事情。“刚开始是下高速进城有了高架，我特别欢欣鼓舞，南通愈来愈有都市气息了。”令杨剑没想到的是：“走了这么多城市，很少看到高架建设如此之快，如今可以从小海收费站一路高架直达我的港闸老家。”南通高效的快速路建设，促使他今年在北大街买了新房，“再漂几年还是打算回到宜居的家乡。”

　　近年来，南通城建部门以“10、20、30”为总体目标，加强完善城市道路网络系统，加大道路网络密度，提升城市道路网络连通性和可达性。

　　所谓“10、20、30”，可以直观概括市区交通畅通工程计划的一个工作目标，即实现主城区机动车辆10分钟上快速路、20分钟上高速路和主城区范围实现30分钟通勤这样的建设目标。这几年，在路网建设项目的安排上，城建部门以加快快速路网建设为核心，以加强快捷路网建设为重点，以完善区内路网和打通交通节点为依托，力求通过三种不同关系的道路建设，实现“102030”目标。

　　自2009年4月，通沪大道高架开工建设拉开我市快速路网建设序幕以来，5年中，我市已先后实施了通沪大道、长江中路、江海大道、通京大道等快速化改造工程。马建明介绍说，总的来看，经过几年快马加鞭的建设，市区路网交通格局发生“两个转变”：由平面交通向立体交通转变，由带状城市路网格局向组团城市路网格局转变。

　　官方数据显示，截至2013年年底，我市快速路网总里程已达83.24公里，在全省排名第三，快速路网通车里程已进入全省第一方阵。除通京大道北段和南通大学—紫琅路段未实现快速化外，首轮快速路网建设中“一轴一环八射”格局中，具备建设条件的已基本建设到位，快速路网功能已明显发挥。

　　高架附近居民无需担心，

　　快速路网沿线声环境良好

　　快速路网建成后，交通四通八达，市民出行是方便了，但一部分住在高架旁的小区居民不禁产生一丝忧虑：“快速路网迅速扩张，是否会对居住环境造成噪音污染？”

　　事实上，城建部门早在建设快速路时，就已关注到防治噪音问题。在快速路网工程项目开工前，都委托相关部门进行环评。截至目前，我市实施的快速路网13个项目43个标段，共组织环评20余次，环保部门出具环评合格报告20余份。此外，城建部门还委托相关单位进行我市快速路网工程环境影响后评估。根据评估报告，目前，我市快速路网沿线声环境质量状况良好。

　　对少数地段存在的噪声问题，市政府高度重视，对建设、城管、环保、交巡警等各部门都提出了明确的要求。城建部门依据环保部门出具的环评报告，采取了相应的噪音防治措施。

　　“在部分高架上，我们采用了隔音屏；路面上，采用沥青路面降噪；两侧实施绿化带隔离等工程措施减少噪音。”市建设局副局长何益军介绍，在技术降噪的同时，交巡警部门也结合市区道路通行现状，对部分路段实施分时段的交通管制，合理分流，降低车辆行驶带来的噪音。